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《绿色甲醇+船舶燃料+设备投资，最全绿醇产业链龙头公司梳理（附名单）》
过去一年，甲醇主要作为化工原料，需求侧以甲醛制烯烃、甲醇燃料、醋酸等为主。煤制甲醇在国内的产能和产量占据主导地位，今年平均出厂价维持在2500元/吨左右，价格波动主要受煤价和供应端影响。尽管如此，绿色甲醇由于成本较高，在传统下游化工市场渗透率极低，相关企业很难单纯依赖降本打开化工需求端新空间。
此深度报告重点围绕全球脱碳和航运业碳税加速落地，梳理了绿色甲醇（绿醇）技术路径、经济性、航运需求增长、龙头项目进展与中游设备环节投资机会，并列举了国内外关键企业与主要在建项目。
1、绿色甲醇：两大主流路线与经济性测算
绿色甲醇包括电制甲醇和生物甲醇两大主流路径。
电制甲醇以绿电制氢+二氧化碳合成为主，主要成本在于电价和设备投入。假设绿电降至0.2元/kWh，绿醇成本约4268元/吨，若进一步降至0.15元/kWh，总成本可逼近3800元/吨。
生物质气化制甲醇则以农林废弃物等为原料，路线下的成本约3825元/吨，若原材料进一步降本可降至2560元/吨。生物质耦合绿氢的复合路线在经济性和降本空间上更具弹性，但大头依旧取决于原材料和绿电价格变化 。
2、航运脱碳成最大增量市场
2024年以来，欧盟ETS和FuelEU Maritime正式施行，航运业首次纳入碳排放交易体系，碳排成本开始大幅计入船东成本结构。船舶燃料碳排强度要求每5年逐步收紧，到2030年较2020年降低6%，到2050年目标为80%。IMO国际海事组织2025年即将正式通过全球排放定价机制，Tier 1和Tier 2补救单位初始价格分别为100美元/吨和380美元/吨CO2。传统燃油的合规成本将逐年攀升，绿色甲醇、绿氨、生物LNG等低碳替代燃料成为船东和航运企业的实际选项。
克拉克森数据显示，截至2025年9月，全球替代燃料船舶在手订单占比已超51%，其中甲醇动力船329艘。随着绿醇船舶逐步下水，2025-2027年甲醇燃料年需求有望突破900万吨，2030年全球绿醇加注需求可达1350万吨，对应的是千亿级市场空间和极高的投资弹性。
3、国内项目、供应链、设备与投资标的
随着船东与绿醇供应商签署大单，国内绿醇项目开工进入新阶段。2025年已开工绿色甲醇项目年产能约150万吨。头部企业中，嘉泽新能在黑龙江、吉林多地布局年产60万吨级项目，吉电股份投建20万吨级创新示范线，金风科技布局兴安盟145万吨级与巴彦淖尔100万吨级项目，并与马士基、赫伯罗特等国际巨头签署大规模供货协议。中集安瑞科湛江5万吨项目即将投产，规划2027年达产70万吨。中国天楹推进辽源和安达风光储氢氨醇一体化，2026年目标产能达20万吨。
4、设备端
绿醇需求提升直接带动气化设备与EPC环节景气。航天工程作为煤气化技术龙头，已突破生物质气化关键技术，在河北沧州布局中试基地，并承接中广核新能源20万吨级绿色甲醇项目设备订单。东华科技自研“东华炉”实现农林废弃物高效气化，已签约吉林、内蒙古多个绿氢绿醇项目。太原重工中标金风科技绿氢制50万吨绿色甲醇一期工程的气化炉成套设备。复洁环保与华东理工联合攻关沼气制甲醇路线，面向上海国际绿色燃料港口等场景加快转型。
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5、部分代表企业/项目梳理
嘉泽新能：宁夏起家，风电主业外，黑龙江鸡西、吉林敦化推进60万吨级绿色甲醇项目
吉电股份：国电投旗下氢基能源平台，20万吨级绿色甲醇项目推进中
金风科技：兴安盟、巴彦淖尔等地布局245万吨产能，与马士基、赫伯罗特达成大额供货协议
中集安瑞科：湛江5万吨、规划70万吨项目，设备/加注/物流全链条合作
中国天楹：辽源、安达合计20万吨产能项目建设
航天工程：生物质气化设备龙头，多地中标绿醇项目
东华科技：气化炉设备/绿色能化EPC工程全流程覆盖
太原重工：中标金风科技50万吨绿氢甲醇项目设备订单
复洁环保：沼气制甲醇路线创新，与华理合作攻关
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